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波音707

波音707是美国波音公司研制的四发远程喷气运输机。原型机于1954年7月15日首飞,最初的型号是为美国空军研制的KC-135空中加油机,经美国空军同意,公司于1957年在KC-135基础上研制成功波音707民用客机1958年交付使用。波音707主要型别有707-120、-220、-320和-420等,中国民航曾购买10架320C,它还被改装成特种飞机。波音707共获订货1010架,生产线于1991年关闭,1992年5月交付最后一架军用型。该机装有4台JT3D-7涡扇发动机,单台推力84.48千牛,或者搭载普惠JT3C涡轮喷射引擎,驾驶舱机组人员4名,载客量219人。

波音707介绍

波音707[3] 是美国波音公司研制的四发动机远程喷气运输机,原型机编号367—80,1954年7月15日首次试飞。不久,在此试验机的基础上为美国空军研制出KC—135空中加油机,并大量生产。经美国空军同意,1957年在KC—135的基础上发展成民用客机波音707,同年12月首次试飞,1958年开始交付使用,并有许多改型,最后一架民用型707于1982年3月交付使用,并有许多改型,最后一架民用型707于1982年3月交付使用,该机是707—320C型。截止1992年3月31日,707共获订货1010架,生产线已于1991年关闭,1992年5月交付最后一架军用型。军用型除KC—135外还包括美空军的E—3、E—6和E—8。还有美国总统使用的“空军一号”专机型。

结构特点

采用后掠式下单翼;翼下吊挂4台普-惠或罗尔斯·罗伊斯涡轮喷气发动机或者普-惠JT3D涡轮风扇发动机;后掠式垂直尾翼顶端装有天线,水平尾翼靠下安装;安装了小的腹鳍(707-320B和707-320C除外)。

波音707中国历程

中国内地民航从1973年开始引进波音707型客机,共运营过15架。

最初由中国民航购买10架,

原中国西南航空公司4架:注册号为B-2402、B-2410、B-2412、B-2418;

中国国际航空公司6架:注册号为B-2404、B-2406、B-2408、B-2414、B-2416、B-2420;

1993年开始陆续退出运营。此外,上:娇展荆ㄏ忠迅奈泄胶娇眨┐1985年5月起先后引进5架二手波音707型客机,仅运营三年多,1988年开始陆续退租。注册号为B-2422、B-2423、B-2424、B-2425、B-2426;

中国民航B707-320C 中国香港地区民航方面:国泰航空公司从1971年7月起先后运营了12架二手波音707-320B/C型飞机,至1982年底全部退出运营。中国台湾地区民航方面:中华航空公司从1969年11月起先后运营了6架波音707-320B/C型飞机,至1985年底全部退出运营。

1998年,内地最后一架波音707型飞机B-2410退出运营。

波音707失事事故

1959年10月19日,一架波音707原型机作一次在飞机交付给布兰尼夫国际航空之前的“顾客保证”和训练飞行。飞机由布兰尼夫航空的机长和波音的飞行练习员作为辅导员。而其他布兰尼夫国际航空的人员和波音公司人员就在机上作观察员。当时,其中一个引擎正在执行最大功率输出时,突然飞机失去控制,但不久飞机恢复操控。但是飞机在操控期间,第1,2和4号引擎突然关闭,加上,由引擎所喷出的炽热的火烧毁了2号引擎的零件区域附近。最后,飞机紧急下降,并且在河岸附近坠毁,机上12人全部丧生。

1979年9月11日,华航波音707货机(注册号B-1834)在桃园机场对开海面坠海,机上6名机员全部遇难。

1980年2月27日,华航波音707客机(注册号B-1826)在马尼拉机场降落时撞毁,机上有2名旅客遇难。

1990年10月2日,原中国西南航空公司一架波音707(注册号B-2402)在广州由于受劫机事件影响被撞报废,无人伤亡。

1990年1月25日,哥伦比亚航空052号班机,型号为波音707-321B,由于天气恶劣,加之与塔台沟通不良,导致燃料耗尽坠毁于纽约长岛的Cove Neck。机上73名乘客及机组员罹难。